{"id":41,"date":"2013-05-12T19:52:30","date_gmt":"2013-05-12T16:52:30","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.marginalis.de\/?page_id=41"},"modified":"2015-06-17T10:37:18","modified_gmt":"2015-06-17T07:37:18","slug":"bootsbau","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/marginalis.de\/?page_id=41","title":{"rendered":"Bootsbau"},"content":{"rendered":"
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Die Baugeschichte<\/h2>\n

Schon seit vielen Jahren habe ich mit dem Gedanken gespielt, ein traditionelles Kanu selber zu bauen. Zuerst dachte ich daran, ein traditionelles Birkenrindenkanu zu bauen, allerdings mit einer Stoffbespannung anstelle der Rinde. Etwas sp\u00e4ter fiel mir ein Buch in die Hand, in dem der Kanubau aus Holzleisten mit Glasfaserbezug beschrieben wurde.<\/p>\n

Endlich hatte ich Anfang 2007 eine Garage zur Verf\u00fcgung und entschloss mich schnell, dass es jetzt Ernst wird. Bei der Vorbereitung erkannte ich allerdings schnell, dass es nicht das hochgl\u00e4nzende, glatte Leistenkanu mit Epoxidharzbezug ist, das ich bauen wollte, sondern das Holz-Leinwand-Kanu, wie es seit \u00fcber 100 Jahren in Nordamerika hergestellt wird. Haltbarkeit erh\u00e4lt die Konstruktion durch Spanten, die \u00fcber einer Form gebogen und dann mit d\u00fcnnen Planken in der L\u00e4ngsrichtung verst\u00e4rkt werden. Schlie\u00dflich wird das Kanu mit Leinwand bespannt, die mit einer speziellen Farbmischung wasserdicht gemacht wird.<\/p>\n

Die grundlegende Anleitung bildete mir das Buch The Wood & Canvas Canoe<\/a> von Rollin Thurlow und Jerry Stelmok. Zuerst muss die Form gebaut werden, die es dann erm\u00f6glicht, verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig schnell gleichartige Kanus zu bauen. Ich habe diese Form allerdings f\u00fcr das erste Kanu nicht so stabil ausgef\u00fchrt, wie es \u00fcblich ist. Anstelle der Bleche unter den Spanten, auf denen die N\u00e4gel automatisch vernietet werden, habe ich L\u00fccken in der Bauform gelassen, so dass man ein Eisen gegenhalten kann, damit die N\u00e4gel sich umbiegen.<\/p>\n

\"Das<\/a>

Das Dampfrohr<\/p><\/div>\n

\"Biegen<\/a>

Biegen des Stevens<\/p><\/div>\n

Der n\u00e4chste Schritt war der Zuschnitt aller ben\u00f6tigten Bauteile: zwei lange innere Weger, die den oberen Rand des Kanus bilden, zwei Steven, ca. 50 Spanten und d\u00fcnne Planken f\u00fcr die Beplankung. Ich habe Esche f\u00fcr die Steven und Spanten sowie Fichte f\u00fcr alle anderen Teile verwendet. Da Esche recht hart und schwer, aber flexibel ist, reichen 4,5 mm f\u00fcr die Dicke der Spanten, w\u00e4hrend die Planken 5 mm dick zugeschnitten sind. Steven und Weger haben Ma\u00dfe von ca. 2×2 cm. Alle Teile m\u00fcssen geschliffen werden, bevor man sie einbauen kann, denn die vielen Ecken im Boot lassen ein gutes Schleifen hinterher sehr schwierig werden.<\/p>\n

\"Der<\/a>

Der Dampfkasten zum Biegen der Spanten<\/p><\/div>\n

\"Die<\/a>

Die Kanubauform, hier auf dem Kopf gelegt<\/p><\/div>\n

\"Biegen<\/a>

Biegen der Spanten \u00fcber der Form<\/p><\/div>\n

\"Die<\/a>

Die Spanten m\u00fcssen an den Enden sehr stark gebogen werden<\/p><\/div>\n

Die Formen von Steven und Spanten werden erreicht, indem das Holz in einer Dampfkammer erhitzt wird und dann auf der Bauform in die richtige Form gebracht wird. F\u00fcr die dickeren Steven brauchte ich einige Anl\u00e4ufe, bevor ich Erfolg hatte mit dem Dampfrohr. Die Spanten wurden auch in der selbst gebauten Dampfkiste hei\u00df genug, um sich biegen zu lassen. Die Spanten werden dann an den inneren Weger genagelt.<\/p>\n

Nach dem Biegen aller Spanten m\u00fcssen eventuelle Unebenheiten weggeschliffen werden. Mit der etwas unstabilen Form, die ich mir gebaut hatte, war das Biegen nicht so perfekt, so dass sich einige Spanten etwas hochw\u00f6lbten und ziemlich stark abgeschliffen werden mussten. Einige Unebenheiten konnte ich nicht mehr beseitigen, sie bilden aber vor allem \u00e4sthetische M\u00e4ngel. Schlie\u00dflich k\u00f6nnen die Planken vernagelt werden. Dazu werden spezielle Schiffsn\u00e4gel benutzt, die eine sehr scharfe Spitze haben und sich so von selber auf der Innenseite umbiegen und wie durch eine Klammer Planke und Spante zusammenhalten. Dazu braucht es einen Gegenhalt auf der Innenseite, entweder ein Blech, oder wie in meinem Fall ein Eisenst\u00fcck, „Klammereisen“ (engl. clinching iron<\/a>), das man von innen beim Nageln gegenh\u00e4lt. Das fordert viel Kraft und lange Arme, denn die Breite des Kanus betr\u00e4gt etwa 90 cm.<\/p>\n

\"Die<\/a>

Die Beplankung auf der einen Seite fertig<\/p><\/div>\n

\"<\/a>


Beplankung muss nicht an den Enden verschm\u00e4lert werden und kann zuerst auf der einen, dann auf der anderen Seite angebracht werden, w\u00e4hrend ein Balken die Spanten herunterdr\u00fcckt<\/p><\/div>\n

Durch die Leisten, aus denen meine Form besteht, konnten nicht alle N\u00e4gel eingeschlagen werden, sodass die Struktur noch recht instabil war. Es zeigte sich auch, dass die Eschenspanten eine weitaus gr\u00f6\u00dfere Sprungkraft hatten, als ich erwartet hatte, so dass ich die Form w\u00e4hrend der Bauphase verst\u00e4rken musste, damit sie der Spannung standhielt. Diese Sprungkraft machte es aber leicht, den Rumpf von der Form zu nehmen, weil er sozusagen von selber absprang und nur noch hochgehoben werden musste.<\/p>\n

\"Von<\/a>

Von der Form genommen, werden die Enden zusammengef\u00fcgt und kleine sogenannte Decks eingesetzt<\/p><\/div>\n

\"Gerade<\/a>

Gerade von der Form gekommen<\/p><\/div>\n

Jetzt kam der „Innenausbau“, das Verbinden der Steven mit den Wegern am vorderen und hinteren Ende des Kanus. Dazu werden kleine sog. Decks eingebaut, die die Weger zusammenhalten. Schlie\u00dflich werden auch noch die Planken an die Steven genagelt, und auf einmal hat das Kanu eine au\u00dferordentliche Stabilit\u00e4t. Damit sich die Spanten nicht zu sehr nach au\u00dfen dehnen, werden Querh\u00f6lzer eingebaut, die die Weger auf dem richtigen Abstand zueinander halten. Schlie\u00dflich musste noch etwa ein Drittel der n\u00f6tigen N\u00e4gel eingeschlagen werden, die auf der Form nicht genagelt werden konnten.<\/p>\n

\"Die<\/a>

Die sch\u00f6ne Innenseite offenbart sich erst, nachdem das Kanu von der Form genommen wurde<\/p><\/div>\n

\"Das<\/a>

Das erste mal drau\u00dfen<\/p><\/div>\n

\"Die<\/a>

Die Au\u00dfenseite muss gut geschliffen werden<\/p><\/div>\n

Erneutes Schleifen der Au\u00dfenseite ist n\u00f6tig, damit alle Stellen, wo sich die Planken etwas angekantet haben, beseitigt werden. Da ich nicht \u00fcber eine Hobelmaschine verf\u00fcge und nur eine recht einfache Kreiss\u00e4ge besitze, weisen alle meine Planken eine ungleichm\u00e4\u00dfige Dicke auf, die teilweise so gro\u00df ist, dass hier mit Schleifen nicht mehr ausreichend ausgeglichen werden konnte. Als Folge sieht man die Planken ziemlich stark durch die Leinwand als Konturen hindurch.<\/p>\n

\"Die<\/a>

Die Bespannung geschieht, indem das Kanu in die Stofftasche gelegt wird, die dann unter Spannung gesetzt wird, so dass sich der Stoff glatt um die Au\u00dfenhaut legt<\/p><\/div>\n

\"Die<\/a>

Die wei\u00dfe Haut spannt sich glatt \u00fcber die Planken<\/p><\/div>\n

Den vielleicht unsichersten Bauabschnitt stellte die Bespannung des Kanus mit Leinwand dar. Ich konnte nicht genau den richtigen Stoff kaufen, das Gewebe ist nicht ganz so dicht und stark, wie es eigentlich sein sollte. Der Stoff wird l\u00e4ngs gefaltet und dann unter Spannung aufgeh\u00e4ngt, sodass er sich dicht um das Kanu legt. Die professionellen Kanubauer steigen dann in das aufgeh\u00e4ngte Kanu hinein, um es ausreichend zu beschweren und so gut wie m\u00f6glich in die Stofftasche hineinzudr\u00fccken. Ich habe mich damit begn\u00fcgt, die Enden mit ca. 20 kg zu beschweren. Vielleicht war die Spannung nicht so hoch wie es die Literatur angibt, aber das Ergebnis sieht genauso aus, wie es sein soll. Der Stoff wird an den oberen R\u00e4ndern angetackert, dann wird die Spannung verringert und die Enden werden \u00fcberlappend an den Steven festgenagelt.<\/p>\n

\"Der<\/a>

Der Stoff ist mit einer F\u00fcllmasse bestrichen<\/p><\/div>\n

\"Die<\/a>

Die F\u00fcllmasse trocknet sehr langsam<\/p><\/div>\n

Viele Gedanken hatte ich auch dem F\u00fcllstoff geschenkt, mit dem der Stoff eingestrichen wird. Das Ziel ist, eine harte, abriebfeste Oberfl\u00e4che zu erzielen, unter der die Struktur des Stoffes verschwindet. Ich habe mich vor allem an ein traditionelles Rezept<\/a> gehalten, wobei ich allerdings etwas Teer zur besseren Konservierung hinzuf\u00fcgte. Ich hatte das Gef\u00fchl, die Masse sei zu fl\u00fcssig und f\u00fcgte mehr von dem Quarzpulver hinzu, als im Rezept angegeben. Als Folge ist wom\u00f6glich die Oberfl\u00e4che nicht so abriebfest, wie sie sein sollte. Ich habe allerdings auch keine M\u00f6glichkeit zum Vergleich.<\/p>\n

\"Die<\/a>

Die F\u00fcllmasse ist fast getrocknet<\/p><\/div>\n

\"Der<\/a>

Der Au\u00dfensteven ist provisorisch angebracht<\/p><\/div>\n

Abschlie\u00dfende Arbeiten beinhalten erneutes Schleifen und Bemalen mit einer Alkydfarbe. Die h\u00f6lzerne Innenseite habe ich mit Lein\u00f6lfirnis und Tung\u00f6l behandelt, diese Behandlung muss man dann etwa einmal im Jahr erneuern. Die Au\u00dfenweger m\u00fcssen angebracht werden, um die Oberkante des Schiffsrumpfes zu sch\u00fctzen, und schlie\u00dflich noch zwei Sitze an den Innenwegern aufgeh\u00e4ngt werden.<\/p>\n

\"Anbringen<\/a>

Anbringen der Au\u00dfenweger<\/p><\/div>\n

Die Au\u00dfenweger haben eine Nut an der Oberseite, die \u00fcber die Beplankung passt, sodass sich die Oberseite dicht and die Spanten anschlie\u00dft, w\u00e4hrend die Unterseite mit Planken und der Stoffbespannung abschlie\u00dft. Die Au\u00dfenweger m\u00fcssen sicher einige Belastung aushalten, denn die Paddel werden an ihnen wohl recht h\u00e4ufig entlang schaben; aus diesem Grund habe ich Esche ausgew\u00e4hlt. Da meine Bohlen allerdings nicht lang genug waren, musste ich die langen Weger aus drei Teilen zusammenleimen, bevor ich die Nut mit der Kreiss\u00e4ge auss\u00e4gen konnte.<\/p>\n

Als letzte Arbeit m\u00fcssen noch Au\u00dfensteven angepasst werden, um die Stoffbespannung im kritischen Bereich vorne und hinten zu sch\u00fctzen. In Amerika wird hierzu \u00fcblicherweise eine d\u00fcnne Messingleiste benutzt, aber ich habe mich f\u00fcr eine Version aus Eschenholz entschieden. Die Au\u00dfensteven sind d\u00fcnner als die Innensteven, m\u00fcssen aber auch ged\u00e4mpft werden und dann auf der gleichen Form gebogen werden, auf der auch die Innensteven ihre Form bekommen haben.<\/p>\n

\"Endlich<\/a>

Endlich ist es so weit und das Kanu ist reif f\u00fc die erste Tour<\/p><\/div>\n

\"Die<\/a>

Die glatte Au\u00dfenhaut wurde zweimal mit roter Farbe gestrichen<\/p><\/div>\n

Schlie\u00dflich im September ist es so weit. Die Fuge zwischen den Au\u00dfensteven und dem Bug\/Heck ist geckittet, damit durch die Schraubenl\u00f6cher kein Wasser eindringen kann \u2013 die Gefahr ist allerdings nicht gro\u00df, denn die Schaubenl\u00f6cher gehen ja nur in das Holz des Innenstevens. Da ich aber die Biegung nicht so exakt erreicht habe, musste ich die kleine Ritze, die sich bildete, f\u00fcllen. Die Au\u00dfensteven werden noch ge\u00f6lt und dann geht es auf das Wassen. Das Kanu verh\u00e4lt sich sehr elegant, es gleitet gerade aus, l\u00e4sst sich aber mit einem Schlag fast einmal um die eigene Achse drehen, wenn man ihn geziehlt anbringt. Das ist also die \u201eVoyager\u201c-Form.<\/p>\n

\"Gesamtansicht\"<\/a>

Gesamtansicht<\/p><\/div>\n

\"Das<\/a>

Das Holz schimmert golden<\/p><\/div>\n

\"Das<\/a>

Das fertige Heck und der hintere Sitz<\/p><\/div>\n

Die Bauzeit hat \u2013 mit vielen Pausen \u2013 etwas \u00fcber ein Jahr gedauert. Ich habe allerdings schnell aufgeh\u00f6rt, die Stunden zu z\u00e4hlen, es werden reichlich \u00fcber hundert sein. An reinen Materialkosten sind wohl etwa 500 bis 600 Euro angewachsen, was sich gering ausnimmt, wenn man bedenkt, dass diese Kanus f\u00fc etwa 2000\u20132500 Euro verkauft werden.<\/p>\n

Nachtrag 2010<\/h3>\n

Mittlerweile habe ich auch eine wichtige Entdeckung gemacht: Die Nieten, mit denen Spanten und Beplankung vernagelt werden, gibt es in verschiedenen L\u00e4ngen. Die Nieten, die ich hatte, waren f\u00fcr eine Spantendicke von ca. 8 mm und eine Plankendicke von ca. 5 mm ausgelegt. Ich hatte aber die Spanten, die in Nordamerika \u00fcblicherweise aus weicherem Holz hergestellt werden, aus Esche gemacht. Durch die h\u00f6here Dichte und Elastizit\u00e4t des Eschenholzes k\u00f6nnen die Spanten auf beinahe die halbe Dicke verringert werden, ohne Abstriche in der Stabilit\u00e4t machen zu m\u00fcssen (in meinem Fall 4,5 mm). Meine Nieten waren dadurch jedoch zu lang und bogen sich am oberen Ende nicht nur um wenige Millimeter um, sondern hinterlie\u00dfen 3\u20135 mm lange Haken im Holz. Das ist nicht so sch\u00f6n, wie es sein sollte; zum Gl\u00fcck ist das Kanu dadurch ebenso stabil wie mit Nieten der richtigen L\u00e4nge.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Baugeschichte Schon seit vielen Jahren habe ich mit dem Gedanken gespielt, ein traditionelles Kanu selber zu bauen. Zuerst dachte ich daran, ein traditionelles Birkenrindenkanu zu bauen, allerdings mit einer Stoffbespannung anstelle der Rinde. Etwas sp\u00e4ter fiel mir ein Buch … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":59,"parent":0,"menu_order":1,"comment_status":"closed","ping_status":"open","template":"paget-page2col.php","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":""},"class_list":["post-41","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/P8u0xc-F","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/marginalis.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/41","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/marginalis.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/marginalis.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marginalis.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marginalis.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=41"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/marginalis.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/41\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":872,"href":"https:\/\/marginalis.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/41\/revisions\/872"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marginalis.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/59"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/marginalis.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=41"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}